淺談筑路機械在市政領域的應用

社會不斷在發展，人類不斷在進步，運輸作為維系人類生存的大動脈由過去的單一模式正在向多元化組合方式發展，盡管各類運輸方式之間存在著較強的依賴性和互補性，但是公路交通運輸以其覆蓋面廣、機動靈活性高、時效性強、與其它類型的運輸方式間更具銜接性等優勢始終占據著主導地位，并且這種地位及所起到的作用越來越突出。如今在西方的發達國家，公路交通運輸已經占據了全部的運輸方式總和的61.5%以上，我們國家也是如此，國家交通部計劃在今年我國的公路總長度要達到230萬公里，2020年將突破300萬公里，屆時，高速公路的總里程要達到7萬公里以上，正是這種巨大的發展機遇令我們所處的這個筑路行業成為蓬勃不衰！

早在兩千五百多年前，孔子就說過“工欲善其事，必先利其器”，放在我們的筑路行業也是如此，筑路機械就是我們的“器”！是保證完成各項公路施工任務的重要工具。對筑路施工機械的管理好壞，直接影響工程的質量、施工的進度乃至工程的最終效益，因此，任何一個施工單位都不會忽略對施工機械的合理使用及管理，這一點，我們沈陽市政集團也不例外。

1提出問題

近年來，公司的施工項目早就不局限于原先的市政工程了，項目逐步擴大到高速公路、地鐵、隧道等，施工地點也早就走出了沈陽，走出了遼寧，覆蓋廣東、山東、河北、內蒙、津京等地，迅猛發展的同時也暴露出了許多筑路機械使用和管理上的問題，由于項目部的組建都是在工程中標之后才開始運作的，所以，經常是從其它項目部臨時抽調機械設備，各類筑路機械由于狀態不一，配套不到位，往往影響公路施工的質量和進度。同時，項目部在具體的施工過程中，因為某些因素，不得不加大機械設備的負荷，超長時間地使用，輕視機械設備的技術狀態，片面地追求工程的進度，造成很多施工設備出現故障時，得不到及時的維修，不但降低了機械的使用壽命，同時也加大了日后的設備維修成本，為以后其它工程的使用埋下了隱患，造成了一個惡性循環：搶進度--輕維護--降性能--影響進度。

2解決措施

因為找到了設備管理上的問題，所以我們也針對這些問題采取了如下相應的措施：

（1）在項目部進行組建時，我們依托了公司內部的辦公平臺，嚴格地走審批流程，其中在項目部設立條件中，就專門設置了相應的機械設備管理部門，軟硬件都要齊全，硬件是指工程所需的各種筑路機械和機械的操作手，軟件是指相應的配套的各種規章制度、安全使用制度以及設備維護規程等，只有這樣的軟硬件齊全，才可以通過辦公平臺的審核批準；

（2）在整個施工的過程中，定期做好筑路機械的調試、檢修、保養工作，對于存在問題的設備，及時發現問題，及時解決問題，同時配合合理的檢修計劃進行各級檢修，包括日常維護、常規維護、走合期維護、二級維護、換季維護、三級維護、總成大修以及全車大修等。

（3）在筑路機械設備的管理上，除了要在保證其性能上下功夫之外，還要做到能夠合理安排各住機械設備的使用，各項目部的機械設備管理部門都要事先進行周密的安排，做好各類機械的組織調配，科學地編制機械設備的使用作業計劃書。

3設備租賃

經過多年的實際運作，我們公司在筑路機械設備的現場施工上加強了管理取得了顯著的效果，同時也積累下來的不少“家底”，“家底”的豐厚無疑令我們的施工游刃有余，于是我們又想到了對外出租我們的閑置機械設備，成立設備租賃中心。

3.1租賃業的由來及現狀

所謂機械設備租賃，就是指在約定的期限內，出租方將機械設備的使用權進行轉讓，承租方以支付租金為代價獲得機械的使用權，出租方從中獲取收益權的行為。其實，“租賃”作為經濟活動的一種，早在1500年前就有了土地、房屋的不動產的租賃，近200年以來，在西方率先出現了機械設備和工具等動產的租賃，直到近50年，租賃作為一種行業，在西方國家得到了迅猛的發展，如今已經成為了社會經濟活動的一個重要組成部分，在這種國際大氣候的影響和帶動下，我們國家在上個世紀90年代以后，租賃行業也同時獲得了空前的發展空間。

3.2筑路機械租賃的管理

在我們集團公司內部，決策層敏銳地感覺到：租賃中心要發展、要壯大、要具備很高的抗風險能力，就必須以優良的機械、優質的服務去打動其他施工企業，與之建立長久的忠誠的合作關系，共同形成租賃中心、承租企業以及設備廠商之間的三方風險共擔、利益共享的戰略合作關系。正是本著這個思路，我們集團公司的租賃中心長久以來一直著重在以下幾個方面加強管理：

（1）加強制度管理。常言道：“沒有規矩不成方圓”，一句樸素的語言體現了制度的重要性。制度是管理工作中的重中之重，尤其是在機械設備租賃方面的管理。機械操作手隨同機械設備較長時間地遠離本單位，到外單位或者外地區工作、租用外單位的機械等這些都需要用制度去管理。以制度管事，以制度管人，避免了人為因素和主觀隨意性，實現機械租賃管理的科學化、標準化和規范化。